1. Состав смеси будет богатым при запуске холодного двигателя. Для холодного запуска нельзя просто перекрыть часть воздушного потока, чтобы обогатить топливно-воздушную смесь, как вы можете с помощью карбюратора. Ближе к концу выхлопа во время перекрытия клапана часть свежей смеси выходит, способствуя выбросу несгоревших углеводородов и уменьшая эффективность двигателя. Во время газообмена происходят процессы как регулятивных, так и инерционных купить масло оптом явлений, а также нестабильность процессов, происходящих внутри двигателя. Для улучшения процесса газообмена мы должны продвинуть открытие впускного клапана (AIVO) и задержать закрытие выпускного клапана (DEVC). Для его работы необходим датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Для двигатель для бесперебойной и эффективной работы необходимо обеспечить необходимое количество топливо смесь воздуха в соответствии с широким спектром требований. Другая популярная система синхронизированный впрыск (импульсный впрыск) где топливо доставляется пакетами, чтобы совпасть с индукционный инсульт цилиндра. Вместо этого многие автомобили в настоящее время оснащены двигателями с впрыском топлива, где топливо доставляется точными выбросами.Оснащенные таким образом двигатели обычно более эффективны и мощнее карбюраторных, они также могут быть более экономичными, а также менее токсичными.
В то время как четырехтактные автомобили встречаются на большинстве автомобилей и уличных мотоциклов, двухтактные правила действуют, когда речь идет о мотоциклах для бездорожья, двигателях для небольших лодок и лодочных судов и многих мотоциклах, которые служат основным транспортом в развивающихся странах. Одним из типов, установленным на многих британских автомобилях, включая Triumph TR6 PI и 2500 PI, была система Lucas PI, представляющая собой систему времени. Одним из решений является поместиться двойные карбюраторы, но их сложно правильно настроить. В настоящем исследовании процесс сжатия считается адиабатическим и обратимым, но в реальных двигателях существует теплообмен между рабочей жидкостью, клапанами и стенками цилиндров.В начале сжатия температура жидкости ниже, чем температура поверхностей, которые окружают объем цилиндра, что приводит к увеличению температуры жидкости, некоторые мгновенные более поздние температуры становятся равными, а затем тепло передается от рабочей жидкости к стенкам.
С его помощью не только происходит коррекция угла опережения зажигания, но и включение электровентилятора. Что касается системы зажигания, понадобится трамблер, высоковольтные свечные провода, крепежные элементы и т.д.
Во время запуска двигателя, по команде ЭБУ, адсорбер начинает продуваться потоком воздуха, который всасывается двигателем. Количество впрыскиваемого топлива контролируется откидным клапаном, расположенным на воздухозаборнике двигателя.Заслонка находится под блоком управления, поднимается и опускается в ответ на поток воздуха - при открытии дросселя «всасывание» из цилиндров увеличивает поток воздуха, и заслонка поднимается. Их часто называют впрыском бензина (сокращенно PI), а поток топлива контролируется механическим регулятором в сборе. Инжектор просто действует как распылительная форсунка, разбивая топливо на мелкие брызги - он фактически не контролирует поток топлива. Фактически здесь один рабочий элемент - это инжектор или форсунка, что одно и то же.
Желательно, чтобы ваше авто когда-то было карбюраторным, а потом концерн переделал его на инжектор. Сразу отметим, что здесь не играет особой роли система подачи топлива - инжектор или карбюратор. Инжекторы на автомобилях функционируют нормально только лишь при условии, что система работает стабильно. Инжекторы одного из двух типов, в зависимости от системы впрыска. Управление системой впрыска топлива производится автоматизированной системой или бортовым компьютером. Топливная форсунка - это часть системы подачи топлива двигателя, которая принимает и распыляет бензин (или дизельное топливо) в двигатель в виде тумана под высоким давлением.Топливные форсунки управляются компьютером двигателя, чтобы оптимизировать количество топлива, а также время впрыска топлива. Механические системы в настоящее время в значительной степени заменены электронный впрыск топлива (для краткости известен как EFi).
Но с прогрессом в технологиях и повышенным давлением, чтобы сделать автомобили более чистыми и эффективными, создается впечатление, что прямой впрыск бензина - или GDI, как это упоминается в отраслевом жаргоне - останется здесь.Фактически, большинство крупных автопроизводителей планируют или планируют в скором времени внедрить бензиновые автомобили, которые используют преимущества этой системы экономии топлива и повышения производительности. Специальный насос отправляет топливо под давление из топливный бак в машинный отсек, где, находясь под давлением, он распределяется индивидуально по каждому цилиндру. В этих моделях использовались физические константы, полученные экспериментально.Соотношение Rasselier и Withrow, а также законы горения позволяют получать давление сгорания на одну степень вращения коленчатого вала. Эти датчики отслеживают показатели и параметры работы - скорость вращения коленчатого вала, количества подаваемого воздуха, температуры ОЖ, положения дросселя. Конечно чтобы заставить работать инжекторный вариант нужно большое количество датчиков которые контролируют - подачу топлива, воздуха, скорость автомобиля, вращение коленчатого вала, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости, детонации.
УЗНАВ ЭТОТ СЕКРЕТ ТЫ БОЛЬШЕ НИКОГДА НЕ ПОСТАВИШЬ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Работает инжекторный двигатель просто: форсунки распыляют топливо во впускной коллектор цилиндра, там оно смешивается с воздухом. В зависимости от конкретной системы топливо подается во впускной коллектор или во впускной канал через инжектор , Это работает так же, как спрей сопло из шланг , гарантируя, что топливо выходит в виде мелкого тумана.Топливо смешивается с воздухом, проходящим через впускной коллектор или порт, и топливно-воздушная смесь поступает в сгорание камера.
